九躍車(chē)橋(圖)-車(chē)橋銷(xiāo)售-車(chē)橋 ：

根據驅動(dòng)方式的不同，車(chē)橋也分成轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數汽車(chē)采用前置后驅動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動(dòng)橋；而前置前驅動(dòng)(FF)汽車(chē)則前橋成為轉向驅動(dòng)橋，后橋充當支持橋。

轉向驅動(dòng)橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉向節變成了轉向節殼體，因為里面多了根驅動(dòng)軸。這根驅動(dòng)軸因被位于橋殼中間的差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個(gè)草帽也不是簡(jiǎn)單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個(gè)關(guān)節——萬(wàn)向節，因此半軸也變成了兩部分，內半軸和外半軸。

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視頻作者：威海市九躍車(chē)橋有限公司

轉向驅動(dòng)橋既具有一般驅動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸；也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷(xiāo)1和輪轂等。它與單獨的驅動(dòng)橋、轉向橋相比，其不同之處是，由于轉向的需要半軸被分為兩段，分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接)，二者用等角速度萬(wàn)向節連接起來(lái)。同時(shí)，主銷(xiāo)也因此分成上下兩段，分別固定在萬(wàn)向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心的，以便外半軸從中穿過(guò)。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體，既滿(mǎn)足了轉向的需要，又適應了轉向節的傳力。轉向驅動(dòng)橋廣泛地應用到全輪驅動(dòng)的越野汽車(chē)上。

轉向驅動(dòng)橋的工作過(guò)程驅動(dòng):橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節連接在一起，外半軸的端部制有花健，它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅動(dòng)時(shí)，轉矩由主減速器、差速器傳給內半軸、萬(wàn)向節、外半軸和半軸凸緣，然后傳遞到輪轂，驅使車(chē)輪旋轉。轉向:轉向節由轉向節軸頸和轉向節外殼用螺栓連接成整體。轉向節軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承，以支承輪轂;轉向節軸頸內孔壁內壓裝有襯套，以支承外半軸。在轉向節外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷(xiāo)的加粗部分，并用止動(dòng)銷(xiāo)止動(dòng)，在轉向節外殼上端裝有轉向節臂，在轉向節外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下油嘴注入后，分別進(jìn)入主銷(xiāo)中心油道，再從兩個(gè)側孔出來(lái)進(jìn)入主銷(xiāo)與襯套之間，實(shí)現潤滑。汽車(chē)轉向時(shí)，轉向直拉桿拉動(dòng)轉向節臂帶動(dòng)轉向節繞主銷(xiāo)擺動(dòng)，這時(shí)轉向輪即可隨之偏轉，從而實(shí)現汽車(chē)的轉向。

支持橋屬于從動(dòng)橋。單橋驅動(dòng)的三軸汽車(chē)，后橋設計成支持橋掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋發(fā)動(dòng)機前置前驅動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支持橋。