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車(chē)橋-車(chē)橋加工-九躍車(chē)橋(多圖) :
汽車(chē)前后車(chē)橋,汽車(chē)前車(chē)橋,汽車(chē)后車(chē)橋油剎反應速度稍慢、剎車(chē)柔和、力度??;氣剎剎車(chē)粗暴、反應迅速、力度大(氣壓高,可以達到8個(gè)大氣壓)。
因為這些原因,一般油剎大都在中小型汽車(chē),體積小、結構簡(jiǎn)單,本身車(chē)輕,不需要太大的力度,近幾年有向中型車(chē)發(fā)展的趨勢(載重在10噸以下,一些19座以下的中型客車(chē),都采用油剎)。氣剎大都在大型貨車(chē)、大客車(chē)上使用,車(chē)大有空間、需要的剎車(chē)力度大,使用距離長(cháng),反應速度需要快,增加的費用反映在整臺車(chē)上所占比例也不多。
根據懸架的結構型式,車(chē)橋可分為斷開(kāi)式和整體式兩種。斷開(kāi)式車(chē)橋為活動(dòng)關(guān)節式結構,它與獨立懸架配合使用;整體式車(chē)橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車(chē)輪的不同運動(dòng)方式,車(chē)橋又可分為轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支承橋四種類(lèi)型。其中,轉向橋和支承橋均屬于從動(dòng)橋。一般汽車(chē)的前橋多為轉向橋,而后橋或中、后兩橋多為驅動(dòng)橋;越野汽車(chē)或大部分轎車(chē)的前橋既是轉向橋也是驅動(dòng)橋,故稱(chēng)為轉向驅動(dòng)橋;有些單橋驅動(dòng)的三軸汽車(chē)(6×2)的中橋(或后橋)是驅動(dòng)橋,則后橋(或中橋)都是支承橋。
轉向驅動(dòng)橋的工作過(guò)程驅動(dòng):橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過(guò)等角速萬(wàn)向節連接在一起,外半軸的端部制有花健,它和半軸凸緣相嚙合。當前橋驅動(dòng)時(shí),轉矩由主減速器、差速器傳給內半軸、萬(wàn)向節、外半軸和半軸凸緣,然后傳遞到輪轂,驅使車(chē)輪旋轉。轉向:轉向節由轉向節軸頸和轉向節外殼用螺栓連接成整體。轉向節軸頸上裝有兩個(gè)輪轂軸承,以支承輪轂;轉向節軸頸內孔壁內壓裝有襯套,以支承外半軸。在轉向節外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷(xiāo)的加粗部分,并用止動(dòng)銷(xiāo)止動(dòng),在轉向節外殼上端裝有轉向節臂,在轉向節外殼下端裝有下蓋。潤滑脂由上、下油嘴注入后,分別進(jìn)入主銷(xiāo)中心油道,再從兩個(gè)側孔出來(lái)進(jìn)入主銷(xiāo)與襯套之間,實(shí)現潤滑。汽車(chē)轉向時(shí),轉向直拉桿拉動(dòng)轉向節臂帶動(dòng)轉向節繞主銷(xiāo)擺動(dòng),這時(shí)轉向輪即可隨之偏轉,從而實(shí)現汽車(chē)的轉向。
支持橋屬于從動(dòng)橋。單橋驅動(dòng)的三軸汽車(chē),后橋設計成支持橋掛車(chē)上的車(chē)橋也是支持橋發(fā)動(dòng)機前置前驅動(dòng)轎車(chē)的后橋也屬于支持橋。
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