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山東車(chē)橋-汽車(chē)前車(chē)橋-九躍前橋(多圖)
威海市九躍車(chē)橋有限公司
- 經(jīng)營(yíng)模式：生產(chǎn)加工
- 地址：山東威海臨港經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區黃嵐辦事處東100米
- 主營(yíng)：汽車(chē)前后橋和機械零部件的生產(chǎn)銷(xiāo)售
- 產(chǎn)品詳情
- 聯(lián)系方式
- 產(chǎn)品品牌：九躍車(chē)橋
- 供貨總量：不限
- 價(jià)格說(shuō)明：議定
- 包裝說(shuō)明：不限
- 物流說(shuō)明：貨運及物流
- 交貨說(shuō)明：按訂單
- 有效期至：長(cháng)期有效
山東車(chē)橋-汽車(chē)前車(chē)橋-九躍前橋(多圖) ：
汽車(chē)前后車(chē)橋,汽車(chē)前車(chē)橋,汽車(chē)后車(chē)橋油剎反應速度稍慢、剎車(chē)柔和、力度??；氣剎剎車(chē)粗暴、反應迅速、力度大（氣壓高，可以達到8個(gè)大氣壓）。
因為這些原因，一般油剎大都在中小型汽車(chē)，體積小、結構簡(jiǎn)單，本身車(chē)輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車(chē)發(fā)展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車(chē)，都采用油剎）。氣剎大都在大型貨車(chē)、大客車(chē)上使用，車(chē)大有空間、需要的剎車(chē)力度大，使用距離長(cháng)，反應速度需要快，增加的費用反映在整臺車(chē)上所占比例也不多。
我們從兩個(gè)角度上來(lái)說(shuō)。
一、整體性
就整體性而言，車(chē)橋分為兩種。
1.整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統支撐著(zhù)車(chē)身，因此整車(chē)式車(chē)橋通常與非獨立懸架配合。
2.斷開(kāi)式的，像兩把雨傘插在車(chē)身兩側，再各自通過(guò)懸架系統支撐車(chē)身，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨立懸架配用。
二、驅動(dòng)方式
根據驅動(dòng)方式的不同，車(chē)橋被分為四個(gè)類(lèi)型。轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。
這個(gè)很好理解，如果是前置后驅?zhuān)敲辞皹蜃鳛檗D向橋，后橋作為驅動(dòng)橋；如果是前置前驅汽車(chē)，則前橋成為轉向驅動(dòng)橋，后橋充當支持橋。
在今天，汽車(chē)在結構上發(fā)展的方向，為集成化，通用化，平臺化。因此車(chē)橋可以看作是底盤(pán)部件集成化的一個(gè)產(chǎn)物。它將多個(gè)零部件集成一個(gè)整的部件。
其優(yōu)點(diǎn)主要體現在裝配上，避免裝配誤差，節約裝配時(shí)間，節省裝配成本
驅動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動(dòng)輪的機構。動(dòng)力總成縱置，從分動(dòng)器輸出的動(dòng)力傳導到前驅動(dòng)橋
驅動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車(chē)輪傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)橋殼等組成，轉向驅動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節。
斷開(kāi)式（獨立懸掛）驅動(dòng)橋，由主減速器和等速驅動(dòng)軸構成
另外，驅動(dòng)橋還要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。
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