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車(chē)橋-九躍前車(chē)橋-九躍車(chē)橋 :
汽車(chē)前后車(chē)橋,汽車(chē)前車(chē)橋,汽車(chē)后車(chē)橋或許你經(jīng)常會(huì )看到這些字眼:“強承載的后橋”、“大噸位后橋”、“美國AAM后橋”、“大扭矩后橋”。那么,車(chē)橋,“后橋”到底是什么?它的作用又是什么呢?要了解后橋究竟是什么,首先就要先了解它是由什么組合而成的:簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),后橋由兩個(gè)半橋組成,是車(chē)輛動(dòng)力傳遞的后驅動(dòng)軸組成部分??蓪?shí)施半橋差速運動(dòng),也是用來(lái)支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置。
了解了后橋的組成后,我們再來(lái)看看它的作用:后橋,是用于支撐車(chē)輪和連接后車(chē)輪的裝置,可加強路面對卡車(chē)的某些部分(如車(chē)輪)施加的力,汽車(chē)后車(chē)橋,從而使行駛中的車(chē)輛可按照駕駛員的要求進(jìn)行強制減速甚至停車(chē);使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車(chē);使行駛或下坡中的卡車(chē)具有良好的穩定性和良好的承載能力。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制
轉向驅動(dòng)橋
轉向驅動(dòng)橋既具有一般驅動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器及半軸;也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷(xiāo)1和輪轂等。它與單獨的驅動(dòng)橋、轉向橋相比,其不同之處是,由于轉向的需要半軸被分為兩段,分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接),二者用等角速度萬(wàn)向節連接起來(lái)。同時(shí),主銷(xiāo)也因此分成上下兩段,分別固定在萬(wàn)向節的球形支座上。轉向節軸頸做成空心的,以便外半軸從中穿過(guò)。轉向節的連接叉是球狀轉向節殼體,既滿(mǎn)足了轉向的需要,又適應了轉向節的傳力。轉向驅動(dòng)橋廣泛地應用到全輪驅動(dòng)的越野汽車(chē)上。
如果將兩個(gè)車(chē)橋(如三軸汽車(chē)的中橋與后橋)裝在平衡桿的兩端,汽車(chē)車(chē)橋,而將平衡桿的中部與車(chē)架作鉸鏈式連接,一個(gè)車(chē)橋抬高將使另一車(chē)橋下降。由于平衡桿兩臂等長(cháng),使兩個(gè)車(chē)橋上的垂直載荷在任何情況下都相等,這種能保證中后橋車(chē)輪垂直載荷相等的懸架稱(chēng)為平衡懸架。
擺臂式平衡懸架
擺臂式平衡懸架主要用于6×2的貨車(chē)上。這種貨車(chē)的結構特點(diǎn)是前橋為轉向橋,福田后車(chē)橋,中橋為驅動(dòng)橋,后橋是可以升降的支持橋。當汽車(chē)在輕載或空載行駛時(shí),可操縱舉升油缸,通過(guò)杠桿機構將后輪(支持輪)舉起,使6×2汽車(chē)變?yōu)?×2汽車(chē)。這不僅可減少輪胎的磨損和降低油耗,同時(shí)還可以增加空車(chē)行駛時(shí)驅動(dòng)輪上的附著(zhù)力。為適應這種汽車(chē)總體布置的需要,中(驅動(dòng))橋和后(支持)橋就有必要采用擺臂式平衡懸架。中橋的懸架采用普通縱置半橢圓鋼板彈簧,后吊耳不與車(chē)架相連接,而是與擺臂的前端相連。擺臂軸支架固定在車(chē)架上。擺臂的后端與汽車(chē)的后橋(支持橋)相連。左、右后支持輪之間沒(méi)有整軸聯(lián)系。
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