車(chē)橋-汽車(chē)車(chē)橋-九躍車(chē)橋 ：

我們從兩個(gè)角度上來(lái)說(shuō)。

一、整體性

就整體性而言，車(chē)橋分為兩種。

1.整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過(guò)懸架系統支撐著(zhù)車(chē)身，因此整車(chē)式車(chē)橋通常與非獨立懸架配合。

2.斷開(kāi)式的，像兩把雨傘插在車(chē)身兩側，車(chē)橋公司，再各自通過(guò)懸架系統支撐車(chē)身，五征車(chē)橋，所以斷開(kāi)式車(chē)橋與獨立懸架配用。

二、驅動(dòng)方式

根據驅動(dòng)方式的不同，車(chē)橋被分為四個(gè)類(lèi)型。轉向橋、驅動(dòng)橋、轉向驅動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。

這個(gè)很好理解，如果是前置后驅?zhuān)敲辞皹蜃鳛檗D向橋，汽車(chē)車(chē)橋，后橋作為驅動(dòng)橋；如果是前置前驅汽車(chē)，則前橋成為轉向驅動(dòng)橋，后橋充當支持橋。

在今天，汽車(chē)在結構上發(fā)展的方向，為集成化，通用化，平臺化。因此車(chē)橋可以看作是底盤(pán)部件集成化的一個(gè)產(chǎn)物。它將多個(gè)零部件集成一個(gè)整的部件。

其優(yōu)點(diǎn)主要體現在裝配上，避免裝配誤差，節約裝配時(shí)間，節省裝配成本

如果將兩個(gè)車(chē)橋（如三軸汽車(chē)的中橋與后橋）裝在平衡桿的兩端，而將平衡桿的中部與車(chē)架作鉸鏈式連接，一個(gè)車(chē)橋抬高將使另一車(chē)橋下降。由于平衡桿兩臂等長(cháng)，使兩個(gè)車(chē)橋上的垂直載荷在任何情況下都相等，這種能保證中后橋車(chē)輪垂直載荷相等的懸架稱(chēng)為平衡懸架。

                 擺臂式平衡懸架

   擺臂式平衡懸架主要用于6×2的貨車(chē)上。這種貨車(chē)的結構特點(diǎn)是前橋為轉向橋，中橋為驅動(dòng)橋，后橋是可以升降的支持橋。當汽車(chē)在輕載或空載行駛時(shí)，可操縱舉升油缸，通過(guò)杠桿機構將后輪（支持輪）舉起，使6×2汽車(chē)變?yōu)?×2汽車(chē)。這不僅可減少輪胎的磨損和降低油耗，同時(shí)還可以增加空車(chē)行駛時(shí)驅動(dòng)輪上的附著(zhù)力。為適應這種汽車(chē)總體布置的需要，中（驅動(dòng)）橋和后（支持）橋就有必要采用擺臂式平衡懸架。中橋的懸架采用普通縱置半橢圓鋼板彈簧，后吊耳不與車(chē)架相連接，而是與擺臂的前端相連。擺臂軸支架固定在車(chē)架上。擺臂的后端與汽車(chē)的后橋（支持橋）相連。左、右后支持輪之間沒(méi)有整軸聯(lián)系。

后橋漏油原因及檢測后橋是傳動(dòng)系中后一個(gè)總成，將傳動(dòng)軸傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力傳給驅動(dòng)車(chē)輪，并能降低轉速，增大扭矩，以保證車(chē)輛具有足夠的牽引力和合適的車(chē)速。同時(shí)，改變動(dòng)力傳遞的方向和承受汽車(chē)的載荷等。后橋常見(jiàn)故障的有：后橋漏油、后橋有異響、后橋過(guò)熱。下面針對后橋漏油故障進(jìn)行分析：

（1）橋殼的通氣孔被堵塞，車(chē)橋，行駛中溫度升高，壓力增大，油被擠出造成漏油。

（2）半軸導管與變速箱體結合面漏油，主要是紙墊破損，螺栓或螺母松動(dòng)。應更換紙墊，并將螺栓和螺母緊固。

（3）半軸導管外端裝有骨架油封，油封唇口向里，方向朝變速箱體。如果裝反或者油封在使用中老化開(kāi)裂，環(huán)形彈簧太松、折斷或脫落；襯墊損壞或緊固螺栓、螺母松動(dòng)，油塞松動(dòng)或殼體裂開(kāi)，都會(huì )造成漏油。如發(fā)現半軸導管外端漏油，應及時(shí)檢查油封，必要時(shí)更換。